中国品牌占主导地位 商用车合资股比放开影响甚微

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2018-08-21

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  强化队伍建设就是要在选优配强党小组组长上下功夫。一方面是注重优选,把真正能“掌好舵、拿住事”的党员干部选任为组长,对工作队长或第一书记不适合担任党小组组长的,可以重新选派。二是注重培养,加强党小组组长和“五大员”的能力培训和提升,同时要不断检验培训成效,对不用心、效果不好的要“回炉”学习,对不愿学、不出力的要按相关规定召回,重新选派,真正提高脱贫攻坚党小组的能力素质。强化制度管理就是要落实日常考勤制度、定期学习制度和工作汇报制度。

  ——编后《人民日报》(2018年02月04日01版)(责编:焦隆、周婉婷)

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  海南“多规合一”改革,以资源环境承载力为硬约束,确定生态优先发展战略,将全省重要生态功能区、生态敏感区域和脆弱区域划入生态保护红线,全省陆域面积的%、近岸海域面积的%划在生态保护红线内。“中部核心区永久停止新建外销房地产项目,到2020年全省开发边界内建设用地规模不超过3667平方公里,开发边界范围面积总和不超过全省陆域面积的15%。”海南省规划委员会主任丁式江说。“多规合一”改革把原来各行其是的城乡规划、土地利用规划等整合在一张蓝图上,各部门、各市县在空间布局上形成了统一的目标,避免了规划“打架”。

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  这次宪法修改,确立习近平新时代中国特色社会主义思想在国家政治和社会生活中的指导地位,把“中国共产党领导是中国特色社会主义最本质的特征”写入宪法总纲第一条,完善国家主席任期任职制度,深化国家监察体制改革,等等。这些重大修改,始终贯穿科学立法、民主立法、依法立法精神和原则,充分体现了党和国家事业发展的新成就新经验新要求,是我们党领导立法、保证执法、支持司法、带头守法的生动实践,必将更好地发挥宪法的规范、引领、推动、保障作用,在法治轨道上更好地坚持和发展中国特色社会主义。大家一致表示,要不忘初心、牢记使命,坚决在学习宣传贯彻实施宪法上走在前列。

  (记者柴莹通讯员张晓敏)(责编:陶建、王浩)人民网上海4月7日电(记者沈文敏)经过3个月的评选,由上海市作家协会、劳动报社、上海网络作协联合主办的“2014中国网络文学年度好作品”评选活动今天公布了最终的得奖作品名单。

  4月17日,国家发展改革委官网发布消息称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

  目前,国内有东风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业,与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。 上述合资企业在重型、轻型商用车,以及发动机等方面推出了合资后的产品,这些产品均在业内具有相应的市场地位。

同时,通过多年发展,合资企业引进、消化外资企业技术成果显著,纷纷推出了建立在引进外资企业最新技术基础上的,更加适合国内市场需求的新产品。   2017年商用车行业呈现火爆的局面,商用车销量万辆,同比增长%,增幅高于汽车全行业增幅十个百分点,对全行业的拉动效果明显。 同时,国内商用车行业正快速向高端化、专业化方向发展,用户的用车理念和选车理念也更加理性、成熟、专业。 中国的商用车市场在市场体量和发展速度上,均呈现出良好的市场前景。

  记者在与多位业内人士交流过后发现,业界的观点集中于对于商用车行业,股比开放等政策影响甚微,原因主要集中于以下两点。   首要原因是从全行业角度看,各车型细分市场中,均由国内品牌占据绝对的主导地位。

虽然在较为小众的高端用车市场,进口品牌确实具有一定的产品优势。 然而随着国内企业的技术研发能力不断提升,且已初见成效,以“进口替代”为目标的产品,已在高端市场占得一席之地。 外资企业如果今后以独资方式进入中国市场,销量不一定能达到“预期”。

  第二个因素是目前国内商用车企业中,合资企业的产品多数为拥有外资技术的“中国品牌”,且在合资企业成立之初就已经形成了稳定的合作关系。 同时,车辆主要零部件的配套供应商多为中国企业,具有完整的、高水平的配套供应体系,外资在这方面的技术实力差距正在被缩小。

股比放开的政策实施后,外资企业增资或成立新的合资公司的意义不大,“意愿”不强。

  商用车行业具有“经济发展晴雨表”之称,由于距离大众视野较远,产业发展状况关注度较低,然而当相关政策出现变化时不难发现,中国商用车企业已经在市场中占据了主导地位,开放政策给商用车行业带来的冲击将明显小于乘用车市场。

  两年的股比放开过渡期和五年的合资企业数量限制解除过渡期,都将促进市场、企业更加成熟,在2020年以及2022年来到之际,商用车市场或将以较为平静的态势进入新的阶段。

(马瀚明)+1。